Pilot перевозить сім’ї з кінця 2002 року, тоді як Grand Highlander є новим доповненням до трирядного проходу, заповнюючи прогалину між меншою Toyota Highlander і громіздкою Sequoia . Honda проти Toyota — це очевидний матч, причому наші найкращі конкуренти пропонують багато тих самих функцій безпеки та зручності, схожий простір для зберігання речей і стандартний повний привід, загорнуті в квадратні конструкції з тупими носами, які не образять і не вразять. Ми також очікували, що продуктивність буде подібною, але саме тут одна з цих машин тягне, буквально, далеко вперед.
Якщо дивитися з перспективи доларів на пасажира, Pilot виходить на перше місце. Навіть будучи топовою восьмимісною моделлю Elite AWD, Honda все одно коштувала майже на 6000 доларів менше, ніж Toyota. Grand Highlander із капітанськими кріслами другого ряду вміщує лише сім осіб, але якщо ви заздрите здатності сім’ї Toyota відправляти своїх дітей через доріжку в середині ряду, вам не потрібно це робити. Центральна частина середнього сидіння Honda легко знімається та поміщається під підлогу багажника. Пасажири не будуть боротися за привілей їздити на третьому ряду, але навіть високі дорослі помістяться, а коли він не використовується, третій ряд легко опускається та знову піднімається.
Давайте перейдемо вперед, де Pilot киває до стилю в інтер’єрі – це глиниста шкіра, яку навіть на аркуші опцій просто називають «коричневою». Ми прихильники шоколадних деталей, але цей відтінок нагадує більше палену закусочну каву, ніж насичений еспресо. Позитивним є те, що каламутні відбитки собак і розлив ізюму залишаться непоміченими.
У кабіну Pilot легко потрапити та зручно сидіти, передні сидіння з підігрівом та вентиляцією та регулюванням у 10 напрямках для водія. Інтерфейс простий, і лише маленька кнопка перемикання передач Honda може викликати скарги користувачів. Водіям з манікюром кнопка «Парк» буде неприємна на дотик, а тим, у кого великі рукавиці, вона зовсім не знайдеться. Інша частина консолі добре відформатована, з бездротовою зарядною панеллю, підстаканниками, які не йдуть у дорогу, і вузьким, але глибоким місцем для зберігання під підлокітником. Також нам сподобалася поличка перед пасажирським сидінням. Спереду немає великого місця для зберігання сумок, але достатньо місця для закусок і напоїв.
9,0-дюймовий сенсорний екран виступає з верхньої частини приладової панелі, і до нього легко дістатися з водійського сидіння. Але слід згадати фізичні кнопки клімат-контролю, а комплектація Elite отримала проекційний дисплей, щоб додати Honda Pilot відчуття пілота-винищувача.
Однак ми б не рекомендували вступати в повітряний бій з Пілотом. Хоча Honda була досить спритною — тягнула 0,84 г на нашій ковзанці, що добре для трирядного позашляховика, — вона не швидка. Ми знаємо, що багато покупців позашляховиків не віддають перевагу драг-рейсингу, але Pilot досить млявий, тому проїзд повз нього став рутинною роботою, а в деяких випадках і стресом. Це було несподіванкою, враховуючи, що Honda капітально переробила силовий агрегат Pilot для цього модельного року та поєднала його з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Новий млин видає 285 кінських сил і 262 фунт-фут крутного моменту, але він надходить глибоко в дросель і повинен боротися з додатковими 300 фунтами в порівнянні з попередньою версією. Результатом є ліниві 7,2 секунди 60 миль/год. Це на цілу секунду повільніше, ніж Pilot попереднього покоління, що ставить цю Honda на останнє місце. Навіть якби це було швидше, немає особливого стимулу натискати на нього, оскільки ви не відчуваєте особливого відчуття від керма, а гальмівна дистанція 70 миль на годину не вражає. Ми б не зробили такої великої справи з цього, за винятком того, що Toyota виявилася набагато більш ентузіазмом як водіння партнера, і це поставило її явно на перше місце, незважаючи на її вищу ціну.
2024 Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum AWD
Нехай вас не вводить в оману ім’я горця. Grand Highlander — це не просто звичайний Highlander із кількома дюймами. Це більший автомобіль навколо: довший, вищий і ширший за Highlander, але все ще здатний проскочити на парковці або в гаражі для двох автомобілів. Зовнішні розміри майже такі ж, як у Pilot, але трохи подовжена колісна база Grand Highlander забезпечує більш ніж 10 кубічних футів додаткового вантажного простору з усіма опущеними сидіннями. Поставте їх, і навіть третій ряд буде досить зручним для вищих вершників. І якщо з якоїсь причини вам знадобиться взяти з собою в дорогу кілька різних напоїв, тільки в третьому ряду є шість підстаканників.
На перший погляд, інтер’єр Toyota овіяний сірою штучною замшею та чорною шкірою, як пара черевиків на шпильці 80-х, але менш сексуальний. Уважніший огляд нагороджує рожево-золотими вставками, 12,3-дюймовим сенсорним екраном, що перевершує Pilot, трохи глибше розміщеним на панелі приладів, і зручною, хоча й захаращеною, центральною консоллю. Панель для бездротової зарядки ховає телефон глибоко під приладову панель — це, мабуть, добре для безпеки водіння, але не дуже добре для пошуку після припаркування. Знімний підсклянник також може бути кубиком, а довге місце для зберігання між підлокітниками може вмістити невелику сумку. Розумно те, що підлокітники не потрібно піднімати, щоб отримати доступ, що полегшує захоплення чогось одним рухом.
Скарг на Toyota небагато, але вона приєднується до Пілота у нерозумному переосмисленні старого доброго перемикача PRNDL у щось менш знайоме та менш приємне. У випадку Grand Highlander це схоже на тумблер, який є в Prius, з функцією «Задній хід вперед» і «Рух назад» і таємничим лабіринтом між ними. Користуватися ним правильно не приносить задоволення, а зіпсувати це зводить з розуму. Якщо для вашої автоматичної коробки передач потрібна схема, ви занадто ускладнили речі.
Але як тільки ви знайдете Drive, Grand Highlander вилітає як ракета, принаймні за стандартами SUV. Наш тестовий автомобіль мав трансмісію Hybrid Max, яка поєднувала чотирициліндровий турбомотор потужністю 265 к.с. з парою електродвигунів і шестиступінчастою коробкою передач. Загальна потужність становить 362 кінські сили та 400 фунт-фут крутного моменту, що помітно під час водіння, коли Grand Highlander легко прискорюється на світлофорі або коли виїжджає на роз’їзд.
Ця продуктивність була підтверджена нашими результатами випробувань, де Grand Highlander розганявся до 100 км/год за 5,6 секунди і подолав чверть милі за 14,3, більш ніж на секунду швидше, ніж Pilot. Знову ж таки, ви можете не дбати про цифри, але коли ви робите страшний поворот ліворуч зі стоянки Costco з багажником, повним величезних банок з приправами, ви оціните додаткову блискавку.
За винятком прискорення, динаміка руху Grand Highlander і Pilot кардинально не відрізняється. Pilot тримався краще навколо ковзання, але обидва зупинилися приблизно однаково: 187 футів зі швидкості 70 миль на годину для Grand Highlander порівняно зі 189 для Honda. Жоден не має відчуття керування спортивним автомобілем, і обидва відчували певний шум вітру в кабіні на швидкості шосе. У наших руках Grand Highlander повернув 25 миль на галон, тоді як Pilot отримав 22.
Рідко буває, що два автомобілі, які знаходяться так близько майже в будь-якому іншому відношенні, мають один великий викид, але саме так ці два вразили. Вони виглядають однаково, звучать однаково та пропонують багато однакових переваг, тож, зрештою, залежить від того, скільки об’єднань ви зробите та чи варто витрачати додаткові гроші, щоб зробити це трохи швидше.